- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
I dag stod vi der da - 3 Eurosporter. Jeg fikk flydd 1 tur, Morten flydde 1 tur, og Tom flydde 1 tur. Alt vel - så langt...
- Morten forsøkte seg på tur 2 og fikk ikke start på Behotec motoren sin. Den kutter like før den er klar til tur. Etter at oppstarten ser ut til å ha gått som den skal.
- Jeg forsøkte meg på tur 2 og fikk ikke start på JetCat'en min. Kerostarteren funker ikke. Den pulser inn kero, men det blir aldri noe bål. Den tenner ikke keroen.
- Tom forsøkte seg på tur 2 og..... Jepp - du gjettet riktig - fikk ikke start på motoren sin. Hos han slurer starteren på turbinen da starteren skal dra den opp i turtall. Den brenner og kjører første del av oppstarten, men så slurer den når den skal dra motoren over et visst turtall, og motoren dør.
Tenkte vi kunne ha denne tråden for å dele litt av eventuelle løsninger vi kommer opp med. Jeg har i første omgang sendt PM til en på RCU som har hjulpet meg før, så ser vi om han har noen tips. Jeg har også lastet opp en liten video av oppstarten til Morten slik at han kan få hjelp til å løse det. Den ser dere her:
Hadde samme problem med min starter. Min hadde bare 10-12 starter.... Noe galt med innslaget som hang seg opp. Fikk ny av J.Lie på garanti, men måtte sende inn hele motoren for å få den byttet.... Virker som starterne er et svakt ledd på alle turbinmerkene...
Da har Thomas hos Behotec endelig svart, han har vært syk og ikke vært på jobb, derfor sendt svar.
Her er svaret fra Thoma, jeg har gjort som han ba om med samme resultat, eneste forskjell er at jeg vet hva som gjør at turbinen kutter, så da regner jeg med Thomas vet hva som må til for å ordne dette
i have seen the video on you tube now and it seems ok,
what is cut off reason, have you seen it? jeg har sjekket og det som er feil er Calculated max pumpvolt. Exceed
You can see it if push the arrow keys up or down. Her lærte jeg noe nytt 
You can set the pump start voltage menue number 1.4 a little bit higher to 0.38volts, also pump maximum voltage menue number 1.6 to 6volts. Har gjort.
Have you learned your transmitter correct and not programmed a fail save mode? Har lært radioen på nytt, og sjekket at ingen fail safe er aktiv.
and have a correct signal? Har sjekket, alt ok.
But i will discuss it tomorrow with my college again.
Så da håper jeg han har et godt svar på hva som skal til for å ordne dette... Calculated max pumpvolt. Exceed
Kan du ha fått en restriksjon i fueltilførsel? Tette filter? Kan jo tyde på at pumpen må jobbe hardere enn normalt..
Jarle
Var inne på den tanken jeg og..jeg fikk opp meldingen "fuel pump limit reached". (M90) Fikk ikke opp turtall, og ustabil/høy idle.Tilslutt fikk jeg ikke start.
Åpnet pumpen og fant skit under ene tannhjulet. Fungerte perfekt etterpå.
Thomas
Fikk sjekket litt mer i går kveld, koblet fra fuelslangene fra turbinen og kjørte en priming, det kommer lik mengde med fuel ut av begge slangene uten at det er et veldig stort trykk, men det skal det vel heller ikke være på primefunksjonen. Etter at jeg hadde forsøkt dette koblet jeg av fuelslangen ved stoppekranen og testet en ny priming, det var ingen forskjell i trykk eller mengde fuel før og etter v entilene. Dette sier meg at det ikke er noe rusk eller feil med ventilene og at det neste som må testes/skjekkes er fuelpumpa/hopper og fuel line fra tankene.
Finner jeg ikke noen synlige feil på fuel linjen så tenker jeg å koble på noen batterier direkte på pumpa (som jeg gjorde når jeg kjørte den inn) og lar den gå mens jeg følger med, tenkte også å gi den litt mer strøm (opp mot 5 -6 volt som er max strøm til pumpa) så den øker i turtall som når turbinen går på fullt, håper dette vil gi meg noen svar evt.løse opp i det som gjør at pumpen går tregt, jeg tester i ettermiddag så får vi se.
Siste løsning er å forsøke med en annen fuelpumpe, Ørjan har jo en pumpe stående på pynt inn i F-16 som jeg sikkert får låne
Svaret jeg fikk fra Thomas hos Behotec var enkelt, sjekk fuelsystemet ditt, så da var det bare å vente til klokken endelig skulle bli 15.00 så jeg kunne kommet meg hjem og teste.
Når jeg kom hjem så bar det rett på hobbyrommet, her koblet jeg fra fuelsystemet og så koblet jeg til taxetanken rett på pumpen og forsøkte en oppstart på denne måten, dvs. en oppstart utenom hele fuelsystemet men dessverre ble resultatet det samme som tidligere 
Da var det bare å sette i gang med neste punkt på "sjekklisten" og der var å kjøre fuelpumpen med fuel i systemet på litt variabel turtall, jeg satte på en 5 celler NiCd batteripakke og det gjorde susen jeg mener tydelig jeg kunne høre forskjell på pumpen etter noen minutters kjøring..Så var det å forsøke og se om dette hjalp, jeg dro flyet med meg ut på den nye "startplattingen" utenfor hobbyrommet og tok en oppstart, ENDELIG nå fungerte alt som det skulle, jeg kjørte 2 oppstarter til og det fungerte alle 3 gangene.
Jeg tror jeg vil bytte ut fuel pumpen eller skaffe en i reserve bare sånn i tilfelle.... Eurosporten er uansett med til Stord i morgen og jeg er glad det løste seg så pass enkelt.
Ja vel så fungerte det ikke likevel, turbinen startet flere ganger etter at pumpen ble kjørt litt hard men når jeg skulle starte ESèn på Stord på flydagen på Lørdag så fungerte det ikke. Etter det jeg kan skjønne så er fuelpumpen ødelagt.
Jeg hentet Ørjan sin fuelpumpe og monterte den i flyet i går kveld og i dag fikk jeg testkjørt med den nye pumpen, det fungerte perfekt fra førtste oppstart og jeg tok 3 starter til og det fungerte fint hver gang. Jeg tror pumpen er ødelagt og jeg sender en reklamasjon til Behotec så regner jeg med han sender meg en ny på garantien.
Endelig godt å være flyklar igjen
Motoren min kom fikset tilbake fra JetCat og til RC-Partner torsdag i forrige uke og ble sendt videre til meg på dagen. Han har ikke fått helt greie på hva de har gjort med motoren, men det skal fremskaffes. Motoren kommer dermed til meg i dag eller i morgen.
Oppdatering vedr. min feil:
På Ulven i går hadde vi to problemer med min motor. Det første som skjedde var at starteren ikke slo inn. Det har vi sett noen ganger tidligere på andre motorer, og det hender at ankeret i startermotoren står i en "uheldig" posisjon i forhold til børster og kontaktorer, så gjennom understell hullene på Euroen min skubbet vi frem FOD-screen'en og rullet litt på ankeret på starteren med fingern. Da kom starteren.
Monterte FOD'n tilbake på plass og fikk da ikke start. Vi sjekket flow på kerostart slangen ved en festoslangekobling som jeg har på UTSIDEN av FOD'en, den pulser kero helt fint.
I dag dro jeg ut modellen i hagen for å teste litt mer, og blant annet sjekke hvor mye strøm motoren trekker under oppstart. Jeg har mailet litt med Johan på RC-Partner om saken i dag og vi ble enige om at det var det første vi skulle teste. Da jeg sjekket trakk den ca. 9 amp, noe som skulle tilsi at brenneren brenner som den skal. Siden det var litt skumring gikk jeg bak modellen og da kunne jeg faktisk lett se kerobrenneren lyse hvitt og fint inni motoren. Ok - da må det mangle kero!
Jeg tok av igjen FOD'n og så da at jeg har klart å få knekk på kerostart slangen da jeg satte FOD'n tilbake på plass i går. Jeg rettet den og da fyrte motoren! Den kjørte cooldown og alt var i sjønneste orden. Tenkte jeg skulle ta en start til for å være sikker, men da slo ikke starteren inn lenger. La denne gangen også merke til at blippene som man skal høre ved "running lights" manglet. Disse blippene kommer fra motoren på samme måte som pipelydene fra en elektromodell.
Motor, ECU og pumpe er allerede skrudd ut, pakket, og sendt!
Forløp:
07.03.2010: Onsdag: Levert på postkontoret kl. 15 som bedriftspakke ekspress.
08.03.2010: Torsdag: Sendingen ble mottatt av "Per" torsdag kl. 11.
08.03.2010: Har fått beskjed fra Johan at pga litt bråkete histiorikk sendes motoren til JetCat i Tyskland for full gjennomgang. Dette handler da om følgende problemstillinger jeg har hatt med motoren:
Jeg synest det er bra saker at motoren sendes til JetCat for full gjennomgang. Håper å få den tilbake SHIPSHAPE klar for mange gode turer i Euroen min!! Topp service fra RC-Partner så langt, og veldig enkelt for meg å bare sende den til han, så ordner han med alt styrer med utenlandsforsendelse!
09.03.2010: Motoren sendes fra RC-Partner til Tyskland.
29.04.2010: Motoren er kommet fikset tilbake fra JetCat og til RC-Partner. Han sender den i dag videre til meg. Han har ikke fått helt greie på hva de har gjort med motoren, men det skal fremskaffes. Motoren kommer dermed til meg i begynnelsen av neste uke.
Anders Hauge
http://rc.andersh.com
- Aviation Design Scorpion / JetCat 160SX
- Rosenthal Swift S2 1:2.8 (4,5m) Jet Glider